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别小看牵引车上的鞍座,挂车稳不稳就看它了

时间:2019-11-21 16:17:00        阅读量:4131

       

这是卡车房产品库中引入的鞍座。拖拉机的鞍座是马蹄形耐磨钢板,可以摆动。拖车的压力作用在盘子上(通常涂有黄油)。板的中心有一个开槽的半圆形孔。孔壁由耐冲击锻钢件制成。

孔下有一个可旋转的U形板,2厘米后由锻件制成。在U型板的后面是一个厚2厘米、宽15厘米的锻钢挡板,它可以在导槽中左右抽动。一旦挡板被拉开,U形板的开口就会转回。

当悬挂的主销碰到半圆形孔时,U形板的开口将向一侧转动。此时,后挡板将在弹簧的作用下自动返回。侧壁紧紧地支撑着U形板,以将悬挂主销定位在U形板和半圆形孔之间。

作者认为引言不够全面。鞍座是半挂车的重要连接部件,是主车与挂车之间最直接的连接。鞍座的质量直接决定半挂车的行驶安全性和稳定性。

因为在半挂车运输过程中,鞍座承受来自前、后、左、右、上、下的所有力,所以鞍座提供向前牵引传动,使挂车向前移动。

制动时,为了确保主车辆的头部不摆动,拖车在主车辆之前制动。此时,鞍座承受扭矩,并不再向前拖动主车辆。

当路面不平时,拖车的后重量由后轮分担,前重量全部压在鞍座上。不平的路面使鞍座承受不均匀的力。此时,鞍座的质量最受考验。不能正确维护的鞍座会产生异常噪音,更严重的是,它们会断裂。

根据牵引销的直径,鞍座分为2英寸的50号鞍座和3.5英寸的90号鞍座。50号成本较低,适合牵引质量较轻或路况较好的标准运输。90号由于其较大的直径和稳定性,适合大多数运输和道路条件。鞍座也根据具体用途分为可调鞍座和固定鞍座。

可调鞍座主要配备吊桥或4*4拖拉机。例如,当运输空载或轻散装货物时,可以向前调节鞍座,使鞍座位于驱动轮和导向轮之间,从而驱动轮的导向轮可以获得更大的下压力并提高驱动稳定性。

当运输标准或重型货物时,必须将鞍座调整到适当的位置,并调整拖车的重心,使重心位于主车辆的驱动轮和导向轮之间。

如果鞍座位置太向后,重载货物将导致主车辆驱动轮和导向轮之间重量分布不均匀,导致导向轮较轻,驾驶时转向可能不稳定。如果鞍座太向前,导向轮将承受更多的重量,这将导致导向轮的更多磨损,并增加爆胎的风险。

应定期检查鞍座,检查鞍座面板、耐磨环和锁钩是否异常磨损,并观察磨损情况是否超过磨损尺寸极限。

鞍座异常磨损的原因如下:

1.首次使用时没有添加润滑脂。

2.润滑脂没有定期更换和添加;

3.添加的润滑脂有杂质或变质;

4.润滑脂不是含有石墨成分的高压润滑脂;

5.拖车和鞍座之间间隙过大;

6、拖车滑板重载时会发生变形。

在现有的马鞍品牌中,约斯特尤斯特脱颖而出,而其余的国内制造商包括镇江包华和广东华福。

尼龙鞍座在国外很受欢迎,因为它们不需要油脂并且免维护。然而,经过几年在中国的推广,它仍然没有普及。主要原因在于:

1.成本原因。虽然免维护,节省润滑脂钱,但尼龙涂层的成本仍然比低成本润滑脂高,尼龙涂层会磨损,需要更换,这不是永久的解决方案。国内运输的竞争压力使得大多数人不愿意投资。

2.与润滑脂鞍座相比,尼龙鞍座不利用超载运输。尽管随着法律法规的完善,超载运输已成过去,但偶尔超载现象仍然存在。偶尔,尼龙鞍座会因过载而损坏。虽然免维护,但成本效益不高,但对运输用户来说,这是一项不经济的业务。(文/卡简诺。:空客007)

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